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新能源汽車補貼新政落地 插電混動或迎窗口期 新能源汽車補貼的計算方法有哪些?

  • 2019年6月27日 ChenJunYi來源:環球網 544 30
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6月26日是新能源汽車補貼政策的分水嶺。從這一天起,不僅國家補貼標準降低50%以上,地方政府補貼在經過3個月過渡期后,也退出了歷史舞臺。

6月26日是新能源汽車補貼政策的分水嶺。從這一天起,不僅國家補貼標準降低50%以上,地方政府補貼在經過3個月過渡期后,也退出了歷史舞臺。

新能源汽車補貼新政落地 插電混動或迎窗口期

補貼大幅退坡并非突如其來。早在3月,財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新規明確,補貼水平大幅度下降,續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被直接取消,電池組的能量密度要求也有所提高。

中國電動汽車百人會信息部總監沈承鵬稱,繼去年新能源汽車地方補貼額度減半后,今年又強令地補提前一年歸零,這一做法出乎許多人預料。但從財政手段刺激為主,轉向以非財政手段引導為主,政府這一轉型是必要的。這也表明在補貼加速退坡的表象下,政府急于打破地方保護,實現全國市場統一,推動產業轉型升級,完善優勝劣汰競爭機制的急迫心態。

面對補貼退坡的大趨勢,消費者擔心新能源汽車可能會漲價,業界人士則憂心新能源汽車產銷將現“斷崖式下跌”。

北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒說,市場定價不是簡單取決于國家補貼不同幅度的退坡。產品的定價取決于產品的競爭力和市場需求,未來產品定價會更加理性,可能有些產品不變、微調,有些甚至會調低價格。對于北汽而言要苦下內功,堅持以技術創新為本,打造核心競爭力,優化產品體系,創新商業模式、進化服務生態。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨表示,補貼退坡發出的訊號是,國家堅持扶優扶強、加速淘汰落后產能。對于新能源車企而言,要直面2020年底補貼全面退出的現實,通過創新技術和產品提升核心競爭力,形成規模優勢是當務之急。


補貼縮水后,新能源車企要承擔一部分壓力,以前車企基本上把電池的成本消化在補貼里。張雨認為,對于車企來說,應從今年開始真正考慮市場化問題,不僅要消化電池成本,還要保證車的品質不下降,開發更有利于市場競爭的新能源汽車。



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